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下面附上一則新聞讓大家了解時事

環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」上班族省錢大作戰網路熱賣商品

環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。

對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。

有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」

環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。

摩根大通警告：下次金融危機伴隨市場閃崩 量化交易過盛是主因

突如其來的股市閃崩、央行被迫實施前所未見的措施救市、美國社會因此動盪不安—這是摩根大通 (J.P. Morgan Chase) 量化及衍生工具研究部主管 Marko Kolanovic 眼中，下次金融危機可能出現的景象。

Kolanovic 為金融危機 10 週年撰寫研究報告，這份報告長達 168 頁，包括 48 位分析師及經濟學家觀點。

量化交易帶來潛在災難
據《CNBC》報導，相較於前次是由次貸危機引發的動盪，Kolanovic 認為，電腦量化交易的興盛與「被動投資」大行其道，漸漸形成潛在災難條件，一旦目前的牛市結束，就會演變成賣壓突然湧現，一發不可收拾。

Kolanovic 指出，這輪長牛市的特色之一，就是長時間的平靜期，然後伴隨突然的閃崩，例如今年 2 月道瓊指數急跌 1600 點，2015 年 8 月也有 1100 點的下殺。

他表示，這些閃崩還是在經濟擴張的背景下出現。如果是循環周期結束時，發生這種由流動性驅動的大幅拋售，或者由這些拋售終結循環周期，那麼股市將陷入更嚴重的價格調整，並帶來更顯著的市場波動性。

股市大跌將缺少買盤
他估計，過去 10 年來，約有 2 兆美元由「主動投資」轉為「被動投資」。目前屬於「被動投資」的指數基金及量化基金，占據全球資產管理操作達 2/3，而且每天交易中，有 90% 來自類似策略。

也就是說，原本股市大跌，不僅可能逢低買進的「主動投資」資金消失，這些機械式操作的資金，還會因為觸及「賣出信號」，造成賣壓更為沉重。

Kolanovic 說，這意味著股市下跌 2%，就會有大量的賣壓出現。他認為，股價這種潛在的崩潰，可能導致下次的金融危機，他稱此為「大流動性危機 (Great Liquidity Crisis)」。金融市場在下跌過程中，突然失去承接買盤，造成全市場只見賣壓而無買量。

央行介入也難見效果
Kolanovic 警告，一旦股市暴跌 40% 以上，美國聯準會勢必要採取行動，屆時可能採用非常規的大動作，像是直接購買股票，如同日本央行的做法。

Kolanovic 說：「如果發生這種嚴重的危機，你要如何打破這種負面回饋的惡性循環？也許你通過進一步減稅來刺激經濟，甚至可能進入負利率。我認為最有可能的是中央銀行直接干預資產價格，也許是債券，可能是信貸，也許是股票，如果已處於暴風眼中。」

Kolanovic 認為，在 2019 下半年之前，發生這種情況的機率很低，但時間取決於聯準會升息及縮表的速度，另外，中美貿易戰的演變也會影響。

他警告，屆時可能同時觸發類似美國 1968 年的社會動盪，不可不慎。

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